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火車不同于汽車，火車的沒有方向盤，軌道鋪到哪里，火車就運行到哪里。但是火車線路通常不止一條，火車想要從這條軌道進入到另一條軌道，這時該怎么辦呢？
這時就需要道岔來完成這項任務，道岔主要作用就是讓火車從一股軌道轉入或者越過另一股軌道，從而實現火車的轉向和跨越線路的作用。
此外，道岔也是鐵路上重要的組成部分和系統集成。對于鐵路工務人員來說，道岔并不陌生，道岔通常是鐵路線路的薄弱環節，也是工務人養護維修的重點和難點。對于行駛的列車來說，道岔也是影響火車安全運行的關鍵設備。
隨著我國經濟水平的發展和綜合國力的不斷提高，我國的出行方式也一直在發展，以前要花幾天甚至一個月、更久的時間才能到達的地方，現在幾個小時就可以到達，在火車和高鐵運行的過程中，道岔也起著至關重要的作用，可能大家還不太了解，接下來就簡單的為大家介紹一下。
對于道岔，很多人都有疑問，道岔的作用到底是什么呢？其實道岔就是一種讓機車車輛從一個股道轉換到另一個股道的進行連接的設備，同時也是軌道的薄弱的環節之一，通常情況下在車站以及編組站進行了大量的鋪設，有了道岔的話，就可以很好地發揮線路的通過的能力，就算是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。現在，電液控制自動道岔已經取代落后的人工道盆，由于道岔區的接頭數量多、曲線復雜，往往是行車安全事故的高發地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道盆和渡線道盆等。并且由于道岔的數量多，而且結構也比較復雜，使用的壽命也比較短，限制列車速度，所以才被稱為了薄弱的環節。道岔出現故障后，應首先根據道岔故障現象分析都哪些地方出現故障才能出現這種現象。
在鐵路上，道岔的一個特點是數量大。道岔主要集中在火車站和編組站，一個車站甚至可以達到上百個二次道岔，數量非常大。道岔的第二個特點是結構復雜，道岔的結構比普通線路復雜，因為道岔是由道軌、軌枕、扣件和各種連接件組成的。另外，還有一種道岔設備與電氣工作有關，在道岔中，整體可以看作是機電設備的組合，所以道岔比普通線路復雜。除了單開、雙開、三開這樣的正宗道岔之外，還有垂直交叉、菱形交叉、交叉波線、復式交分等道岔的組合或變種。在進行道岔的使用時，也要定期的進行保養，各連接桿、外鎖裝置無舊傷裂紋，銷孔磨耗不大于1mm。桿件無磨卡及銹蝕，絕緣良好。這意味著棒連接鐵絕緣良好，沒有絕緣時保持3mm以上的間隙。外鎖連接鐵與其他部件絕緣良好，螺栓緊固。更換傷損鋼軌，焊補、打磨鋼軌和整治接頭病害，整治防沙防雪設備和整治凍害，檢查油管通道上的防護措施是否完好。由壓艙物和其他雜物掩埋。
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